This is default featured slide 1 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 2 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 3 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 4 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 5 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

Thứ Hai, 1 tháng 1, 2001

Chi tiết đoàn xe hộ tống Tổng thống Obama ở Sài Gòn

Ngoài hai chiếc Cadillac One khá nổi tiếng, trong đoàn xe hộ tống ông Obama còn có những chiếc Chevrolet Suburban chống đạn chở các mật vụ và thiết bị an ninh.  

Chiều 24.5, Tổng thống Mỹ Barack Obama đặt chân tới TP HCM. Ngoài chiếc Cadillac One chở Tổng thống và xe đóng thế được nhiều người biết tới, trong đoàn xe còn có những mẫu xe đặc biệt. Ảnh: Khương Nha.

Những chiếc Chevrolet Suburban được gọi là Codename Classified làm nhiệm vụ tác chiến điện tử có khả năng gây nhiễu hệ thống điều khiển điện tử nhằm tránh các phần tử khủng bố kích nổ bom hoặc làm lệch đường đạn của tên lửa điều khiển. Xe này luôn đi trước xe Tổng thống để đảm bảo an toàn. Ảnh: TNTBros.

 

Trên nóc những chiếc xe này có hệ thống ăng-ten cỡ lớn. Chevrolet Suburban là chiếc SUV 7 chỗ cỡ lớn, sử dụng động cơ V8, 5.3 lít, mạnh 355 mã lực và 463 Nm mô-men xoắn.

  

Roadrunner là xe thông tin liên lạc được trang bị hệ thống radio có khả năng hoạt động trên các băng tần HF, VHF, UHF, từ 700-800 Mhz, chống nghe lén. Những chiếc xe này giúp Tổng thống và đoàn tháp tùng liên lạc với bên ngoài.

Ngoài ra, trong đoàn còn có một chiếc xe đặc chủng với thùng vuông phía sau và bốn bề sơn đen, chở theo các cảm biến cực kỳ tinh vi để phát hiện những mối nguy hiểm như chất độc hóa học, sinh học hay phóng xạ và một số tính năng khác để đảm bảo an toàn cho xe Tổng thống.

Thông thường, đoàn xe bảo vệ Tổng thống Mỹ có từ 30-45 chiếc, trong đó có xe của cảnh sát địa phương, xe mật vụ, hai chiếc limo bọc thép, xe chở báo chí và một đội xạ thủ phản ứng nhanh. Ảnh: TNTBros.

  

Tùy vào những điều kiện chuyến thăm mà đoàn tháp tùng có thể nhiều hoặc ít xe. Cơ quan mật vụ sẽ đánh giá mức độ nguy hiểm để bố trí phù hợp. Chẳng hạn khi Tổng thống Mỹ công du những quốc gia nhiều khủng bố sẽ bố trí lượng xe đông đảo, bao quanh có tác dụng che chắn cho xe Cadillac One. Với những chuyến đi ngắn, đoàn xe có thể chỉ 10 chiếc, tuy nhiên ở những cự ly xa và nhiều mối nguy hiểm thì số lượng có thể hơn 40 chiếc. Ảnh: TNTBros.

Cảnh sát địa phương đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong đoàn xe hộ tống. Họ giúp cơ quan mật vụ vạch ra lộ trình chính và kế hoạch dự phòng, trong trường hợp có tai nạn giao thông hoặc biểu tình. Cảnh sát có nhiệm vụ cấm đường, tạo lộ trình thông thoáng nhất để đoàn xe di chuyển thật nhanh. Trong những tình huống xấu, cảnh sát địa phương sẽ liên lạc với bệnh viện gần nhất để xử lý. Ảnh: TNTBros.

Thông thường, sẽ có 2 hoặc 3 xe cảnh sát đi trước để kiểm tra đường, 20 môtô đi trước và ngang hông. Cảnh sát giao thông sẽ chặn hết các giao lộ trên tuyến đường Tổng thống đi qua.

Trước khi đoàn xe Tổng thống khởi hành, một chiếc xe có nhiệm vụ quét bom sẽ chạy phía trước để phát hiện và rà phá bom mìn. Một nhóm chịu trách nhiệm kiểm tra chất độc hại cũng sẽ đi phía trước. Nhóm xạ thủ bắn tỉa luôn mở cửa quan sát đề phòng những mối nguy hiểm tiềm tàng. Một đội Swat địa phương luôn trong tình trạng trực chiến.

Trong trường hợp khẩn cấp, một nhóm 8 xe sẽ tách khỏi đoàn để đưa Tổng thống đến một nơi an toàn hơn. Những chiếc xe này được các mật vụ được đào tạo bài bản, có thể đối phó trong những tình huống xấu nhất. Ảnh: Khương Nha.

Tổng thống sẽ ngồi trong một chiếc Cadillac One, chiếc còn lại có tác dụng làm mồi nhử. Những chiếc xe này liên tục thay đổi vị trí để đánh lừa sát thủ. 

 

Theo Minh Anh - TNTBros - Khuong Nha

Siêu xe Audi R8 V10 Plus về tay thiếu gia Phan Thành

Chỉ trong thời gian ngắn, Phan Thành liên tục tậu thêm những siêu xe đắt tiền, nâng giá trị bộ sưu tập lên tới hàng trăm tỷ đồng.

Ít lâu sau khi em trai Phan Hoàng mua siêu xe Ferrari 488 GTB màu vàng, Phan Thành lại tiếp tục tậu thêm chiếc Audi R8 V10 Plus đời 2016. Tính đến thời điểm hiện tại, trong garage của gia đình thiếu gia này có khoảng 10 chiếc xe đắt tiền, trong đó mới nhất gồm có McLaren 650S Spider, Rolls-Royce Wraith, Ferrari 488 GTB và Audi R8 V10 Plus. 
Đây là chiếc Audi R8 V10 Plus 2016 thứ 3 tại Việt Nam. Chiếc đầu tiên nhập khẩu chính hãng cùng màu đỏ, chiếc thứ 2 màu đen. 
Audi R8 V10 Plus 2016 thuộc thế hệ thứ 2 của dòng xe này với ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn thay đổi. Nếu thế hệ đầu chú trọng đường nét thiết kế mềm mại, tròn trịa thì thế hệ này sắc cạnh hơn theo ngôn ngữ chung của hãng. Thân xe chia sẻ nền tảng với Lamborghini Huracan.
R8 đời mới có nhiều biến thể động cơ. Phiên bản cơ sở dùng động cơ V10, công suất 533 mã lực. Phiên bản V10 Plus trên chiếc xe này cùng dung tích 5.2 lít nhưng sức mạnh tăng lên 602 mã lực, tương đương với Huracan.
Nắp bình xăng được chế tạo bằng hợp kim nhôm, dập nổi chữ R8 bên ngoài. Tấm ốp bên ngoài bằng chất liệu sợi carbon. Một khe hút gió bên cạnh trụ C hướng luồng gió làm mát khối động cơ đặt giữa.
Bên trong, R8 V10 Plus vẫn được trang bị những công nghệ hiện đại như màn hình 12,3 inch thay cho các đồng hồ đo analog truyền thống. Kết nối 4G LTE có khả năng phát Wi-Fi.  

 

Siêu xe này tăng tốc hơn đàn anh 20%, từ 0-100 km/h chỉ 2,9 giây. Phanh đĩa carbon-gốm tiêu chuẩn có thể giúp siêu xe này đang phóng ở vận tốc 112 km/h về 0 km/h trong 46 m.  

 

Cụm đèn pha full LED là thiết kế đặc trưng trên những mẫu xe Audi thời gian gần đây. Audi R8 cũng là mẫu xe đầu tiên trên thế giới sử dụng đèn LED để chiếu sáng, tạo nên một cuộc cách mạng đèn pha trong thế giới xe.
Để đảm bảo độ cân bằng cao nhất khi hoạt động ở tốc độ cao, R8 bổ sung thêm cánh gió sợi carbon cùng những khe khuếch tán bên dưới cản sau. 
Tại Mỹ, R8 V10 Plus có giá khoảng 200.000 USD. Trong số những siêu xe của thiếu gia Phan Thành, Ferrari F12 vẫn là chiếc có giá trị cao nhất, tiếp theo là Rolls-Royce Ghost và McLaren 650S Spider. 

Theo Minh Anh - TNTBros (Zing.vn)

Chi tiết Peugeot Django

Tân binh Peugeot vừa gia nhập thị trường Việt bằng ba mẫu xe tay ga cao cấp, trong đó đáng chú ý nhất là Django, dòng xe phù hợp với nữ, đối thủ của Vespa.  

Đây là hình ảnh mẫu xe tay ga Peugeot Django trước giờ ra mắt chính thức thị trường Việt Nam. Hãng xe Pháp cung cấp rất nhiều màu sắc cũng như các phiên bản khác nhau. Mặc dù chưa công bố giá bán chính xác, đại diện hãng xác nhận mẫu xe này thuộc phân khúc xe tay ga cao cấp, mức giá từ 60 đến 80 triệu đồng tại Việt Nam. 
 
Peugeot bắt đầu sản xuất xe tay ga từ năm 1953. Mẫu Django được lấy cảm hứng từ dòng S57C lừng danh từ năm 1958.
 
Cảm nhận đầu tiên về chiếc xe này là ngoại hình đẹp kiểu cổ điển châu Âu. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Pháp. Đơn vị phân phối đặt mục tiêu bán 5.000 chiếc Peugeot (cả ba dòng) tại thị trường Việt Nam trong năm tới. 
 
Cũng theo Peugeot Việt Nam, dòng xe này đã được thiết kế tối ưu cho những con đường ngập nước, phù hợp với điều kiện giao thông Việt Nam. Những khe hút gió được đưa lên cao, trong khi phần bửng xe được bọc kín bảo vệ hệ thống điện bên trong. 
 
Yên xe được thiết kế kiểu yên đôi cổ điển, phần phía trước có thể mở để bỏ hành lý vào cốp phía dưới. Chiều cao yên xe khá thấp, chỉ 770 mm, rộng rãi, kết hợp cùng sàn để chân phẳng giúp người lái luôn thoải mái.
 
Bên dưới yên xe là cốp rộng, có thể bỏ được hai mũ bảo hiểm nửa đầu cùng vài vật dụng lặt vặt. Ngoài ra, bên trong còn có một cổng sạc điện thoại 12 volt khá tiện dụng, phù hợp với những người thích đi phượt đường dài mà không cần mang theo cục sạc dự phòng. 
 
Thân xe liền lạc, tạo điểm nhấn bằng viền mạ chrome. Tuy nhiên, thao tác kéo gác chân sau hơi khó với những người lần đầu tiếp xúc do không có lò xo bật ra như những mẫu Yamaha. 
 
Cụm đèn pha nhỏ gọn, sắc sảo. Gương chiếu hậu lớn hình tròn khá cổ điển. Người dùng cũng có thể lựa chọn nhiều loại gương khác nhau với chi phí khoảng trên 1 triệu đồng (giá tại châu Âu). 
 
Cụm đèn LED ban ngày là chi tiết thu hút sự chú ý ở phần mặt nạ. Logo sư tử có thể phát sáng nổi bật trong đêm. Hai đèn xi-nhan nhỏ cũng được chiếu sáng bằng đèn LED khá hiện đại. 
 
Phía sau, cụm đèn hậu dài và nhỏ, sử dụng công nghệ LED. Ngoài ra, xe còn có tấm phản quang hình tròn nhằm tăng tính an toàn khi chạy trong đêm. 
 
Bảng đồng hồ trung tâm hiển thị bằng màn hình LCD. Các thông số rõ ràng, chính xác cùng đèn nền màu xanh dễ chịu. 
 
Cụm công tắc điều khiển bên trái tiêu chuẩn châu Âu với đèn pha xa/gần, kết hợp đèn xin vượt (passing). Công tắc xi-nhan ở giữa và còi nằm bên dưới. 
 
Bên phải gồm nút khởi động máy, công tắc bật đèn. Nhìn chung chất liệu cụm công tắc được làm bằng nhựa giả kim loại được trau chuốt khá cẩn thận. 
 
Chìa khóa mạ chrome sang trọng. Ổ khóa có nắp đậy chống bụi bẩn và nước mưa. 
 
Phía trước sử dụng phanh đĩa đơn đường kính 200 mm, phanh đĩa phía sau đường kính 190 mm. 
 
Bánh xe đường kính 12 inch cả trước và sau, sử dụng chung lốp kích thước 120/70-12. 
 
Peugeot Django có hai loại động cơ. Phiên bản 125 cc sản sinh công suất 10,2 mã lực và phiên bản 150 cc có công suất cực đại 11,1 mã lực. 
 
Ngoài ra, khách hàng còn có thể tùy chọn thêm các loại kính chắn gió, baga phía trước, cốp đựng đồ phía sau, khung inox bảo vệ hay giá chở đồ phía sau. 
 
Django có 38 tùy chọn màu sơn khác nhau, kết hợp với các phụ kiện khiến mẫu xe này ít "đụng hàng". Ban đầu, xe chỉ được phân phối qua các hệ thống tại TP.HCM và Hà Nội. Peugeot Việt Nam cũng có kế hoạch lắp ráp sản phẩm trong nước nhằm giảm giá thành. Thông tin chi tiết về dòng xe này sẽ được công bố trong chiều nay (26/10).
  Theo Thạch Lam (Zing.vn)

Nhiều ôtô giảm giá mạnh trong tháng 7

Chương trình ưu đãi tiếp tục được các hãng xe tại Việt Nam tung ra trong tháng 7. Một số dòng xe còn được nhận thêm ưu đãi vào giá bán trực tiếp từ đại lý.

Mức khuyến mại lần lượt 30, 40 triệu đồng và 1 năm bảo hiểm thân vỏ đối với xe Innova. Đây là tháng thứ 3 liên tiếp, Toyota Việt Nam thực hiện chương trình ưu đãi đối với các sản phẩm của mình.

Nhieu oto giam gia manh trong thang 7 hinh anh 1

Toyota Vios bán chạy nhất thị trường vẫn nhận được ưu đãi giá từ hãng. Ảnh: Huy Nguyễn

Trên thực tế, người mua xe của Toyota còn nhận được thêm những ưu đãi khác từ đại lý. Theo một số nhân viên kinh doanh tại đại lý của Toyota, mức ưu đãi cho dòng xe Vios là khoảng 60-65 triệu đồng, kèm một vài quà tặng khác. Trong số này, 30 triệu đồng là tiền hỗ trợ lệ phí trước bạ từ hãng, 30-35 triệu đồng còn lại là giảm giá trực tiếp từ đại lý. 

Đối thủ cạnh tranh với Toyota Vios ở phân khúc sedan hạng B là Honda City cũng đang nhận được ưu đãi từ đại lý, mức giảm lên đến khoảng 20 triệu đồng tùy đại lý. Với phiên bản mới ra mắt, nhiều người hy vọng Honda City là đối thủ thực sự đối với Toyota Vios.

Nhieu oto giam gia manh trong thang 7 hinh anh 2

Honda City 1.5 TOP mới ra mắt có giá giảm khoảng 20 triệu đồng tại đại lý. Ảnh: Hân Nguyễn.

Nissan cũng là hãng xe bền bỉ với các chương trình ưu đãi. Trong tháng 7, hai mẫu xe mới ra mắt X-Trail Limited Edition và Navara Premium R nhận được khuyến mại tiền mặt lần lượt 20 triệu và 15 triệu đồng. 

Toàn bộ các dòng xe khác của Nissan đều áp dụng chính sách khuyến mại trị giá lên tới 45 triệu đồng, chưa kể khuyến mại từ đại lý. 

Có thể thấy, càng gần thời điểm áp dụng chính sách thuế nhập khẩu mới 2018, thị trường ôtô Việt Nam càng thêm sôi động với các chương trình ưu đãi từ đại lý xe. Cuộc chiến dành thị phần giữa các hãng sẽ thêm nhộn nhịp từ giờ đến cuối năm.

Theo Q.Anh (Tri Thức Trực Tuyến)

Ôtô ngập lụt ở Mỹ được `tút` lại để bán như xe mới

Xe ngập nước có thể được tân trang không còn dấu vết hư hại, được đưa sang bang khác đăng ký và xuất hiện ở đại lý như xe mới.

oto-ngap-lut-o-my-duoc-tut-lai-de-ban-nhu-xe-moi

Siêu bão Harvey trút khoảng 34 tỷ m3 nước mưa xuống bang Texas, nhấn chìm vô số xe cộ bên cạnh những thiệt hại nặng nề về người và của. Ảnh: Reuters.

Mới đây, website tra số VIN Carfax tiết lộ rằng một chiếc xe ngập nước có thể trông như mới chỉ sau vài giờ "phẫu thuật thẩm mỹ".

Những xe này hư hỏng gần như mọi thứ từ bên trong do nước tác động tới hệ thống cơ khí, điện và hệ thống an toàn. Một nửa số này được bán cho các công ty linh kiện ôtô rồi sau đó bị tháo dỡ. Linh kiện còn dùng được sẽ được bán lại. Nhưng khoảng một nửa số xe ngập nước sẽ được làm sạch và di chuyển tới bất cứ đâu ở Mỹ mà không hề kèm theo ghi chú nào về những thiệt hại do nước ngập.

Thông thường, các đại lý sẽ phải viết rất rõ ràng nếu một xe đã gặp thiệt hại dạng này khi được họ bán ra. Bản ghi chú giúp nhận dạng tình trạng trước đây và hiện tại của một chiếc xe, như là phế liệu, hư hỏng hay ngập nước. Theo đạo luật bang Florida, lịch sử bị ngập nước của xe phải được nêu thật rõ ràng, minh bạch.

Khách hàng có thể xác nhận "tư cách" của những chiếc xe bằng việc sử dụng các dịch vụ kiểm tra thông tin, như tra cứu bằng số VIN. Ví dụ Carfax cung cấp báo cáo kiểm tra xe ngập nước miễn phí. Nhưng nếu ai đó hoặc một số người nào đó cố tình "ém" thông tin, thì khách hàng hoàn toàn có thể mua phải một xe từng bị ngập hoàn toàn mà không hề hay biết.

Theo Carfax, có thể dựa vào những dấu hiệu dưới đây để phát hiện và tránh mua phải xe ngập nước:

- Vật liệu bọc ghế không cùng loại với trải sàn. - Vết han gỉ ở tay nắm cửa. - Dây an toàn hoặc các chốt cửa, bu-lông bên trong cabin có dấu hiệu hư hỏng. - Có mùi mốc. - Đường ngấn nước ở động cơ hoặc cốp xe. - Và không bao giờ mua xe cũ mà không có chuyên gia/thợ đi cùng.

Theo Mỹ Anh (VnExpress.net)

Hơn 200.000 xe Mazda6, Mazda3 dính lỗi tại Mỹ

Tổng cộng 227.814 chiếc Mazda6 và Mazda3 nằm trong diện triệu hồi do lỗi hệ thống phanh tay.

Mazda3 dính lỗi hệ thống phanh tay tại Mỹ.

Những chiếc Mazda3 sản xuất từ 2014 đến 2016 và Mazda6 đời 2014-2015 có nguy cơ dính lỗi hệ thống phanh tay. Theo thông báo triệu hồi, phanh tay trên những chiếc xe này có thể kích hoạt khi xe đang chạy hoặc trượt khi xe đang đỗ, đặc biệt khi xe đỗ ở khu vực dốc.

Theo Mazda, thiết kế của bộ phận này chưa thật sự tối ưu, khiến nước có thể lọt vào bên trong cùm phanh.

Trong khi đó Automotive News thông tin thêm Mazda lần đầu đối diện với hiện tượng lỗi phanh năm 2015, khi một khách hàng tại Canada phàn nàn về việc chiếc xe bị rê bánh khi đang chạy. Năm 2016, một khách hàng tại Đức thông báo về việc bị tai nạn khi đỗ xe do hệ thống phanh tay lỗi.

Tại Mỹ, Mazda được thông báo về 13 trường hợp liên quan đến lỗi này và may mắn chưa có thương vong nào xảy ra.

Mazda không phải thương hiệu quá nổi bật tại Mỹ. Tính từ đầu năm đến hết tháng 5/2017, hãng xe Nhật Bản bán được khoảng 120.000 xe, chiếm 1,7% thị phần. Doanh số này thấp hơn các hãng xe khác của Nhật tại Mỹ và còn đứng sau cả xe Hàn. 

Theo D.Hải (Tri Thức Trực Tuyến)

Túi khí là gì và những điều cần biết về túi khí

Túi khí là một trong những hệ thống an toàn quan trọng trong xe ô tô, nó giúp hạn chế chấn thương cho người ngồi trong xe khi có va chạm xảy ra. Tuy nhiên nhiều người vẫn không hiểu rõ được cơ chế hoạt động của túi khí. Vì vậy mọi người nên trang bị những kiến thức dưới đây.

Túi khí được hình thành và phát triển từ những năm 50, qua nhiều năm và nhiều sự cải tiến khắc phục những nhược điểm và hạn chế của túi khí thì đến năm 1971 chính thức được sử dụng. 

Được biết, khi tai nạn xảy ra để người ngồi trong xe không bị chấn thương nặng, phải đảm bảo được hai yếu tố: giữ cho cabin xe cứng vững ít bị biến dạng và đồng thời giảm thiểu chấn thương do hành khách bị “quăng quật” bên trong cabin khi xảy ra tai nạn.

Các thiết bị an toàn thụ động sẽ đảm bảo điều này, chúng chủ yếu gồm: Thân xe, Đai an toàn và Túi khí.

tui khi la gi va nhung dieu can biet ve tui khi a

 Túi khí là gì và sự quan trọng của túi khí

Túi khí gồm 3 bộ phận chính: Túi chứa khí, hệ thống tạo khí và bộ cảm biến va chạm.

Chất liệu tạo nên túi khí cho ôtô là loại vải co giãn hoặc một vật liệu đảm bảo được khả năng thu gọn lại trong các vị trí cần thiết trên xe và dễ dàng bung ra khi cần thiết. Trong tình huống xảy ra va chạm, túi khí được bơm phồng gần như ngay lập tức với thời gian chỉ tính bằng mili giây, bảo vệ các bộ phận quan trọng trên cơ thể người trên xe.

Những vị trí đặt túi khí trên xe thường được ký hiệu là SRS. Sau khi va chạm xảy ra, dây an toàn giúp hãm dần vận tốc theo quán tính của người ngồi trong xe và do đó giảm lực tác động lên người họ. Túi khí SRS đồng thời giúp hạn chế khả năng va đập của vùng đầu với các vật thể khác trong xe và hấp thụ một phần lực ảnh hưởng tới người lái và hành khách.

Cơ chế hoạt động của túi khí

Khi xảy ra va chạm, cảm biến có tên ACU sẽ nhận ra va chạm qua máy đo gia tốc. Sau đó kích hoạt hệ thống bơm phồng các túi khí. Lượng khí gas lớn nén trong thể tích nhỏ khiến túi khí bung ra với tốc độ cực lớn, khoảng 300km/h.

Trong vòng 5 giây, các khí này từ từ được thoát ra theo các lỗ nhỏ để bạn không bị mắc kẹt trong xe.

Ảnh minh họa.

Cơ chế hoạt động của túi khí

Cụ thể, hệ thống này trải qua 3 giai đoạn chính kể từ khi xe gặp va chạm cho đến khi túi khí bung. Đầu tiên, hệ thống điều khiển chính (ACU) điều khiển các cảm biến va chạm, gia tốc, tốc độ và áp lực phanh,... để nhận biết mức độ ảnh hưởng. Khi con số này vượt quá giá trị quy định thì ngòi nổ trong bộ thổi mới đánh lửa.

Tiếp theo, ngòi nổ sản sinh dòng điện có cường độ từ 1A đến 3A trong vòng dưới 2 mili giây để đốt chất mồi lửa và hạt tạo khí để tạo ra lượng khí lớn trong thời gian ngắn. Cuối cùng, túi khí được bơm căng để giảm tác động lực người ngồi trên xe và ngay lập tức khí đó thoát ra ở các lỗ xả phía sau.

Trên ô tô có những loại túi khí nào?

Trên các mẫu ô tô hiện đại, hệ thống túi khí được trang bị hầu hết ở các vị trí ghế ngồi để có thể bảo vệ an toàn cho người lái trong trường hợp xảy ra va chạm.

tui khi la gi va nhung dieu can biet ve tui khi c

 Trên ô tô có những loại túi khí nào?

Chính vì vậy, hầu hết các mẫu xe hiện nay đều được trang bị túi khí phía trước cho người lái và hành khách (loại một giai đoạn và loại 2 giai đoạn), túi khí đầu gối (cho người lái). Một số xe còn có thêm hệ thống túi khí bên, túi khí bên phía trên (hay còn gọi là túi khí rèm) để góp phần giảm các chấn thương ở vùng đầu, cổ, ngực, mặt của người lái và hành khách khi xe xảy ra va chạm.

Cấu tạo của hệ thống túi khí

Tùy thuộc vào mỗi vị trí, các túi khí sẽ có cấu tạo khác nhau.

Đối với túi khí người lái (đệm vô lăng): Cụm túi khí SRS cho ghế người lái được đặt trong đệm vô lăng. Cụm túi khí này không thể tháo rời ra được. Bao gồm có bộ thổi khí, túi và đệm vô lăng.

tui khi la gi va nhung dieu can biet ve tui khi d

Cấu tạo của hệ thống túi khí

Bộ thổi khí loại kép để điều khiển quá trình bung ra của túi khí theo hai cấp. Theo vị trí trượt của ghế, đai an toàn có được thắt chặt hay không và mức độ va đập, thiết bị này điều khiển tối ưu sự bung ra của túi khí.

Đối với túi khí hành khách phía trước, túi khí bên: Bơm gồm có bộ phận ngòi nổ, đầu phóng, đĩa chắn, hạt tạo khí, khí áp suất cao .v.v. Túi khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao từ bộ tạo khí. Bộ thổi khí và túi được đặt trong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành khách.

Một số tình huống túi khí không hoạt động

Túi khí đôi khi không hoạt động khi xe va chạm với vật biến dạng hoặc đang dịch chuyển. Chẳng hạn, khi xe đang đứng yên, túi khí của nó có thể không hoạt động khi va chạm từ phía trước với xe có trọng lượng tương đương đang di chuyển ở tốc độ 40-50 km/h. Hoặc, khi xe đang đứng yên, túi khí của nó có thể không hoạt động khi va chạm lệch tâm hoặc dưới một góc, ngay cả khi tốc độ va chạm cao hơn so với trường hợp mô tả ở trên.

tui khi la gi va nhung dieu can biet ve tui khi

 Một số tình huống túi khí không hoạt động

Cũng có trường hợp xe đang di chuyển ở tốc độ 30-35 km/h túi khí có thể không hoạt động khi va chạm với cây nhỏ hoặc vật có thể di chuyển. Túi khí cũng có thể không hoạt động trong trường hợp xe va chạm với lực hướng xuống phía dưới như trong va chạm với gầm xe tải.

Vậy túi khí bung khi nào?

Câu trả lời dựa vào nguồn thông tin mà các cảm biến đặt phía trước, trên thân xe đưa về bộ điều khiển trung tâm ECU. Những thông tin đó là tổ hợp của nhiều yếu tố như gia tốc dừng, độ hấp thụ lực, độ biến dạng, xê dịch của các bộ phận cố định trên xe. Nếu ECU tính toán, phân tích nguồn thông tin này cho ra kết quả vụ va chạm đủ mạnh hoặc nguy hiểm đến tính mạng, túi khí sẽ bung.

Việc tính toán "thế nào là nguy hiểm" phụ thuộc vào quan điểm từng nhà sản xuất và đặc trưng từng dòng xe.

Những lưu ý khác về túi khí

Do hệ thống túi khí khi nổ sẽ có tốc độ rất nhanh cũng như tạo ra lực rất mạnh, mọi người không để hoặc lắp thêm đồ vật trên hệ thống túi khí của lái xe và hành khách phía trước.

Người ngồi trên xe cũng không nên ngồi quá gần hệ thống túi khí, người lái nên tập cách ngồi đúng vị trí, cầm vào vành tay lái, không nên để tay lên hệ thống túi khí.

Túi khí sau khi nổ sẽ rất nóng, không nên chạm vào các bộ phận bên trong túi khí sau khi nổ, điều này sẽ khiến bạn bị bỏng.

Không cho trẻ em dưới 12 tuổi ngồi ở hàng ghế phía trước, điều này rất nguy hiểm khi hệ thống dây đai không đủ điều kiện (lực kéo) để hoạt động nên khi hệ thống túi khí bung ra, sẽ rất nguy hiểm khi trẻ nhỏ bị túi khí đập vào người.

Mọi người không bao giờ được được dùng ghế trẻ em lắp quay lưng về phía trước đối với xe có trang bị túi khí ghế hành khách phía trước.

Theo Hương Mi (Sohutritue.net.vn)